野地トンネルのホームページ

http://ameblo.jp/kinugasakokakyou/
衣笠高架橋下部第１工事
以前参考にさせてもらった初瀬トンネルの監督さんが行かれた現場です。
再び参考にさせてもらいます。
宜しくお願いします。

現場写真はデジカメを使用します。
デジタルの写真データはこのテラステーションと言うハードディスクに一旦貯められ
ます。
このHDD優れもので、LANでみんなのコンピューターから共有されています。
もちろんネット上からもこの中身を見る事が可能です。
この中にHDDが４台入っております。そして１台のHDDが壊れてもほかのHDDに同時に
同じデータがコピーされていて
データがなくなるといったことが無い機械です。
ミラーリングモード
（RAID1） データ保護機能を重視したモード
それをまた外付けのUSBHDDに一日１回データを自動的にバックアップを行い火事や緊
急時の持ち出しようとして待機させるようにしています。
写真整理ソフトはもう一つの出来スパートと言う写真管理ソフトを使っております。
データを共有HDDの中に入れることでLAN上からデータを共有できる事ができます。

ゆうちょ銀行で口蹄疫の義援金の振込みをしました。
青色の紙に振込み手数料は免除でした。
郵便局の人も始めてらしく他の局に聞いておりました。

水が流れています。

ダムの水位上昇に合わせて上椎葉ダムが放流を始めました。
上椎葉ダムは放流路が左右にあり中央に滑り落ちた水がぶつかり合って水の勢いを弱める構造になっているようです。
こんなに離れていても滝つぼのように涼しい風が流れてきます。

ツインヘッダーは教科書には載っているものの実際に掘削するのを見たのは初めてです。
小さい機械ながらもしっかりと山を削ってくれます。
しかも騒音振動が小さく正確に掘削できるので、吹き付けの量が少なくてすみます。

トンネル内で使っている集塵機はこのようにそりに乗っています。
移動する時は重機で引っ張ります。まるで雪の上を走る大型そりのようですね・・・

コアラとはRIコンクリート水分計の事で
RIコンクリート水分計による単位水量連続モニタリングシステム（以下、単にシステムという）は、配管を流れるフレッシュコンクリート全量の単位水量をRIコンクリート水分計によって連続的に測定し、通信手段を用いて結果をリアルタイムでモニタリングするシステムである。
これにより不良なコンクリートの排除を行い、コンクリートの品質を管理維持し構造物の耐久性を上げる目的で行なっています。
覆工コンクリート打設時毎回、全てのコンクリートについて行なってます。

より大きな地図で 誘導員配置マップ を表示
崩土箇所の土砂搬出と法面工事もようやくめどが立ち年末に通行が可能になるようです。
そこでトンネルの作業、特にトンネルの残土搬出、コンクリート打設作業の車両と一般車両のスムーズな通行と安全のために新しい誘導員計画を立てました。

より大きな地図で 2t車以上迂回路地図 を表示
現在迂回している村道松尾線は2ｔ車以上は通れません、よってこの地図に沿って迂回することになります。
ご利用ください

地山に付けた複数のターゲットを自動で24時間計測してくれる機械です。地山の動きが規定値に達すると私たちの携帯にメールでその沈下の具合を送ってくれます。お利口なロボットです。ついでにトンネルの進行方向のマーキングも行ってくれます。

　 
皆さんが待ち望んでいた、野地トンネルパンフレットが出来ました。
今回取り組んだ内容は
１．誰が見ても判りやすいパンフ（子供が見ても）
２．センスのよい水彩画風の表紙
３．観光案内を付ける
４．技術の紹介をする。
です。現場のパンフレットとは思わないほどよく出来てます。
これを、村の役場や人が集まるところに置かして貰う予定です。
画像を触ると拡大します。印刷も可能です。

   
国道３２７号線が土砂崩壊の為、当分の間、全面通行止めになったので当初予定して
いた現場詰め所のイメージアップ看板を急遽現場事務所に変更して作成しました。
平家大いちょう太鼓とはこの松尾地区で大人も子供も参加している有名な太鼓チームで
す。役場の広報の方に写真を提供していただきました。
それから完成予想図の下には現在のトンネルの進捗が地元の方にもわかるように毎日
の進行距離を書けるように工夫されてます。
最後に木製の表札ですが、これまた私と下手の横好き大ハチ、ヨッシーの最高傑作で
す。材料はマイログハウスの床材のきれっぱしから出来ています。結構気に入ってま
す。
私としては１００点を上げたいです。誰か〜褒めてあげてくださいー

 
7時05分突然現場に待機する誘導員からの電話「現場が地震のように揺れ電線が揺れ山が壊れそうだ！」
私は車では渋滞してるだろうと自転車で直ぐに現場に、５日の地震の後から徐々に崩落を繰り返していて応急処置を地元の建設業の方が前の日に終わるところだった箇所が幅７０ｍ高さ１００ｍにわたり一気に崩落していました。(右の図赤いところ）電柱をなぎ倒し、土砂は川まで下り1万ｍ３以上の土砂が川になだれ込んでいます。これで国道３２７号線は全面通行止めになり、幅が狭く勾配の急な村道へ迂回することとなりました。誘導員や地元建設業のすばやい対応で人災は免れたものの災害復旧には約半年以上の時間がかかりそうです。地元住民にはまた不憫な生活となってしまいます。
早期のトンネル完成がますます望まれます。宮崎県道路規制状況はこちら
迂回路は対岸です。より大きな地図で 野地崩土箇所 を表示

　仮設鋼台もいよいよ最終です。最後の覆工版（ふくこうばん）が搬入しました。
覆工版とは柱の上に桁受けがあり。その上に主桁その上の人や物が乗る部分です。
これは車が走っても滑らないように滑り止めの処理がされています。
明日は対岸から完成の写真がお届けできると思います。

２代目の自転車はなんと所長が買いました。これ結構安いようです。安物買いの何
とか言いますが、、まあその辺はおいといて
これで健康になれば安いもんです。
自転車に乗り始めて思うことがあります。
それは、自転車の歩行者の目線になって「道づくり」をしなければいけない！
ということです。それは自転車に乗っていてあったこんなごく自然なひとコマからで
す。
通いなれた現場までの３ｋｍほどの道のりの最中、少し細い道で車と出くわしまし
た、
わたしは何も考えずに進んでいたのですが、車はスピードを緩めずに突っ込んできました、結局私が車をよ
ける羽目に、、、
何とも走りにくい道！自転車より車のほうが優先される。これってなんだか変？
ちなみに私の自転車には明るいＬＥＤライトがついてます。これを点滅にして走る
と、、、
なんと逆に車がよけてくれるではありませんか?
これってもしかして？？？自転車がバイクに変わったわけ？？
そうなんです。この世の中はなぜか車が中心に回ってます。
私も同じように車の運転をしていたら、その目線は「自転車なんて、、」と思ってい
たに違いない、
将来、私の子供や孫が化石燃料に頼らない生活をするとしたら、車だけの道はきっと
必要なくなると思う。
できたら未来のある道作りについては、もっと夢があっていいと思う。歩行者や自転車
の人も安全で楽しい道があったら生活はもっともっと有意義な楽しいものになるかもしれな
い、、

お知らせ
 
日頃より、地域・通行者の方々には、大変ご迷惑をお掛けしております。
 
工事へのご理解、ご協力　ありがとうございます。
 
仮設鋼台と現道の切り替えに伴い、下記の日程で昼間のみ片側交互通行を行います。

 
本来時間規制を行って行う工事でしたが、施工方法を工夫して片側交互通行で出来る様にしました。
尚、施工が終わり次第、制限期間内であっても直ちに制限を解除する予定です。
ご理解、ご協力のほど　何卒よろしくお願い申し上げます。

前にも言いましたが道路がこのように切り替わります。
一般車両の通行には種々の安全対策を行う予定です。
しかしながら何よりも運転者の皆さんの安全運転あっての事ですので
工事現場横通過の際は徐行の方をよろしくお願いします。

 
２月よりはじめた架設鋼台もいよいよ最終ステージです。
手前に見える杭は最後の一本です。
この後最終列の下部工→上部工→ガードレール工→摺付舗装→道路切り替え
となります。これまで事故も無く皆様のご協力のおかげで工程通りに進めることが出
来ました。
地元住民の方はじめ工事関係の皆様に深く感謝します。今後とも更なるご理解とご協
力のほどをよろしくお願いします。

話は変わりますが今日は天気予報は晴れなのに、ここだけなぜか雨
現場には都合が悪いけど花壇に植えた植物には嬉しい雨、
カメラについてたマクロ機能で１枚パチリ！結構毛深いのね、あんたって感じで
植物の息吹を感じました。これはスイートピーですね。いやちがうポピー？？

それからコンパネの余りを利用して会議テーブルを作成２時間ほどの作業にかかわっ
た人のこれからの現場に向けた思いが伝わりました。
調和の取れた現場になるようにとの願いから角が立たないように丸みを帯びたデザイ
ンに！あとはこれにウレタンを塗って完成です。

先日、最寄の保険所に特定施設の設置届けを出しに行った、担当の女性の方が対応していただいた。
訳があって申請が遅れて同時に期間短縮願いも同時に出させてもらった。
遅れているにもかかわらず、親切な対応で修正箇所があったのだがなんとか間にあうとのこと、
利他業という言葉があるが、相手のことを自分のことのように相手のことを思うことだそうです。
自分のことはさておいて相手のことを優先するには自分の心が整ってないとできません、ボランティアも同じ精神だと思います。
　とにもかくにも心癒されるふれあいでした、、、

各社代表が集まって安全パトロールを月に一回行います。安全設備、安全作業を点検
します。
高所で狭い空間でよくやってるとのお褒めの言葉をいただきました。
進捗の方も仮設鋼台がいよいよ最終段階に入りました。これまでかすり傷ひとつなく工事を進めてこれたのも非常に厳しい安全管理のもと作業員がそれに沿ってやってくれたからこそ達成できた結果だと思い最後まで気を抜かずに頑張りたいと思います。

今、この構台工で最重要部を上向きで溶接しています。
現地取り合わせで施工することになった杭工のトッププレートの溶接は誰でもできるものではありません。
卓越した技術と資格が必要になります。普通のアーク溶接の資格じゃだめらしいです。
１枚付けるのに１時間以上かかります。
まさに忍耐と根性の世界ですね。

今週は晴れが続きます。今週の目標を設定して、作業員が一丸となって取り組んでおります。もちろん安全作業です。現在B通りの8番あたりを組んでいるところです。
一歩間違えれば２０ｍ下に落ちてしまいますから、少しも気が抜けません、私たちJV職員も服装、装備品すべて完璧で臨んでおります。
今週の進み具合が全体の工程を左右する大事な時期に来ております。全ての考えられるクリティカルパスで作業を進めています。
クリティカルパスって?？何だっけ?「クリティカル・パスとは、プロジェクトの完成を遅らせないためには絶対に遅らせてはならない工程の組み合わせのことです。」だって、、解かる?

私たちの朝の危険予知の中にアルコールのチェックがあります。
つまり二日酔いでないかと言うやつです。
通常は二人一組になり目を確認するのですが、今回はダンプ運行の件もあり
アルコールチェッカーを購入してチェックしました。
結果はすべて合格！誰も二日酔いではありませんでした。

動画の登録に手間取ってしまいました、工事記録ビデオからのひとコマです。
仮設鋼台が下がらないように、固い岩盤まで削孔します。
よこから出ているのは「スライム」といって岩盤を先端のビットで砕いたのもが
空気と一緒に出てきているところです。

対岸から撮りました。久々に晴れると今度はあまり綺麗に取れませんね。
クレーンが折り合ってますね。
この状態から更に、こちらのほうに（川側）１２ｍ程出てきます。
その上を車が通るわけです、つまり国道を迂回させるのです。
着々と進んでおります。乞うご期待です。

覆工板が載りました。度重なる長雨に悩まされてやっとこの日が来ました。
やはり晴れの日は仕事がはかどります。作業員の方ありがとう。

トンネルの掘削に先立ち道路を迂回させるための仮設鋼台を作ってます。2月の長雨もあり、工事が少し遅れ気味です。しかし安全作業で進めてます。

大きなかにのはさみに見えますが、この機械で杭のＨ鋼を咥えて地面に打ち込む機械です。
これだけで２ｔの荷重があります。

国道を迂回する仮設の桟橋の杭を打ち込むための穴を掘ったところです。
ダウンザホールハンマーと言って、固い岩盤に大きな穴を掘る機械を使って掘りました。

一般国道３２７号は、宮崎県日向市を起点とし、熊本県山都町に至る延長１１０ｋｍの幹線道路である。岩屋戸バイパスは幅員狭小、線形不良の隘路区間を解消し、安全で円滑な交通確保を目的とした延長３．０ｋｍの２車線道路である。本工事は岩屋戸バイパスの日向側に位置する、延長１，０１９ｍのトンネル工事である。